miércoles, 8 de septiembre de 2010

Hito 4: Ferrocarril Central. 1870

Informacion completa en las siguiente fuentes:


1. Web:
- www.ferrocarilcentral.com.pe/historia.html
- www.esacademic.com/dic.nsf/eswiki/483562#Ferrocarril_Central_del_Per.C3.BA
- www.ferrocarrilcentral.com.pe/historia.html
- www.ferroviasperu.com.pe/


2. Libros:
- DE VIVERO, Rafael y MILLA, Andrés. Ensayos sobre la realidad económica peruana II.  Universidad del Pacifico. Lima, 1996. Dentro del Libro, el articulo: El ferrocarril central del Perú: 1870 - 1932. La ruta del cobre.
- GALESSIO, Elio. Ferrocarriles del Perú: Un viaje a través de su Historia. Aruntani, 2007.


Parte 2


Considerado el más alto del mundo alcanzando en una de sus estaciones una altitud de 4871 m.s.n.m.[1],  el ferrocarril central  es una de las obras de infraestructura más significativas en la historia de nuestro país, debido a la magnitud y dificultad que representó su realización, ya que en la época de su construcción no contaban con las herramientas y avances tecnológicos que posee hoy en día la ingeniería, como son las maquinarias, equipos de medición precisos y materiales especiales; también porque contribuyo al desarrollo y recuperación económica del Perú en tiempos aciagos y además porque sigue estando operativa hasta el día de hoy sin haber dejado de ser útil.  Su recorrido se inicia en el Callao y se dirige hasta la Oroya para divergir hacia el norte y hacia el sur en diversos ramales con una extensión total de 535km[2]. El surgimiento del ferrocarril se dio en 1851 cuando el ingeniero Ernesto Malinowski planteó ampliar el ferrocarril Callao-Lima hacia Jauja. La ejecución de este proyecto quedó en manos de Henry Meiggs y debía terminarlo en un periodo de 6 años[3].  Su realización se hizo efectiva cuando se inicio su construcción el 20 de enero de 1870, participando de ella aproximadamente unos diez mil hombres de procedencia diversa, que afrontaron grandes dificultades para transportar los materiales necesarios para la obra y una serie de epidemias además de la complicada y peligrosa configuración geográfica[4]. La construcción se detuvo en 1878 por una serie de complicaciones administrativas para después  hacerse imposible de continuar por la guerra del pacífico. Cuando la guerra concluyó, era necesario un resurgimiento y reconstrucción del país, pero debido a que no se contaba con los recursos necesarios para hacerlo, durante el gobierno del presidente Andrés Avelino Cáceres se apeló a los capitales externos; es así que en 1889 se firma el contrato Grace con el inglés Miguel Grace para realizar  la tarea de reparar y completar las líneas férreas; el contrato consistía en  la concesión de estas por 66 años, además de pagos en efectivo y la entrega de una gran cantidad de toneladas de guano [5]. Ya en 1890, con el ingeniero Malinowski a la cabeza, se prosiguió con la línea, venciendo una gran cantidad de inconvenientes, llegando a la Oroya en 1893 y terminando el recorrido en Huancayo en 1908[6]. En el período de gobierno de Juan Velasco Alvarado (1968-1975) las empresas extranjeras en el país pasaron al poder del estado mediante la nacionalización de estas, es así que la administración del ferrocarril central queda en manos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER PERU S.A.), para luego en 1999, debido al proceso de promoción de inversiones, el ferrocarril pase a manos de la empresa de capital extranjero Ferrocarril Central Andino S.A[7].


1-3-4Cfr. Ferrocarril Central Andino S.A.
[2] Cfr. Galessio 2009 : 22
5-6 Cfr. Ferrocarriles en el Perú
7 Cfr. Ferrovías Perú
Link del video: http://www.youtube.com/watch?v=AP7XSpbQD5U

Slideshow:

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Hito 3: Puerto del Callao 1537

Informacion general del Puerto del Callao:

1. Web:
- www.rotasturisticas.com/saberv.php?id=116900
- http://sobre-peru.com/2009/01/22/callao-primer-puerto-del-peru/
- http://es.wikipedia.org/wiki/Callao#Historia


2. Libros:
- QUIROZ CHUECA, Francisco. Historia del Callao : De puerto de Lima a provincia constitucional. Editorial Publisher. 1956.
- POMA DE AYALA, Felipe Guaman (1615): El primer nueva corónica y buen gobierno
- QUIROZ CHUECA, Francisco.(1956) Historia del Callao: De puerto de Lima a provincia constitucional

Parte 2


El Callao es el primer puerto marítimo del país y el más importante. A él arriban buques de todo el mundo. En consecuencia con esa realidad, las principales fuentes de ingresos provienen del terminal marítimo y la pesca, debido a la gran variedad de especies marinas que se encuentran en su litoral, es por eso que el Puerto del Callao constituye una importantísima infraestructura peruana.
Desde sus inicios, en  la época colonial, el Callao ha sido el puerto marítimo de la ciudad de Lima, durante el Virreinato del Perú fue coloquialmente conocido como el Puerto de Lima o el Callao de Lima. Según el cronista Felipe Guamán Poma de Ayala:
“(…) ya desde esa época era el Callao el puerto principal, no sólo del Perú, sino de  toda la costa occidental de Hispanoamérica. Debido a su calidad como puerto principal de las colonias, era blanco permanente de ataques de piratas y corsarios, como muestra de ellos se sabe que en 1579, el corsario inglés Francis Drake atacó violentamente el puerto, y en 1624 hace lo propio el corsario holandés Jacobo Clerck apodado L’Hermite. Ante esta situación, el gobierno de la metrópoli ordenó que se construyeran murallas de defensa de la ciudad, las que fueron levantadas entre los años 1634 y 1647. Estas instalaciones defensivas tuvieron su punto culminante cuando en octubre de 1747, se inicia la construcción de la Fortaleza del Real Felipe, cuya primera etapa se terminó en el año 1773. Recién en el año 1671 el puerto del Callao de Lima fue elevado a la categoría de ciudad.”
Durante la guerra de independencia, El Callao fue una plaza de gran importancia, porque no sólo controlaba el tráfico de mercaderías sino también el uso de la flota militar. Los desastres naturales cobraron varias vidas y causaron muchos destrozos en el puerto, los mayores desastres naturales fueron, entre otros, el terremoto del 28 de octubre de 1746 que vino aparejado con un terrible maremoto y destruyó la ciudad, diezmando a sus habitantes. De cinco mil personas que vivían en El Callao, solo sobrevivieron 200. Como reacción a este desastre y buscando evitar que se vuelva a repetir, el virrey José Antonio Manso de Velasco funda la ciudad de Bellavista, en una planicie alejada del mar y a una distancia de tres kilómetros de la ciudad del Callao. Sin embargo eso no causó que los chalacos dejaran de vivir en la localización original a orillas del mar.[1]
Durante el siglo pasado y a comienzos del presente, el Callao fue uno de los puertos más importantes en el Pacífico pero con la construcción del Canal de Panamá, dejó de ser uno de los paraderos obligados de las naves extranjeras. Sin embargo el Callao continúa siendo el puerto obligatorio de llegada de barcos extranjeros al Perú.[2]

Es así que el Puerto del Callao representa una importantísima fuente de ingresos para el país, también tiene una importancia histórica en la cual, nos ha dejado desde obras importantes hasta  lecciones de patriotismo.


[1] Cfr.Quiroz 1956: 208
[2] Cfr.Wikipedia 2010: 1

Link del video: http://www.youtube.com/watch?v=gjuU2Tlb9d8

Slideshow:


Hito 2: Machu Picchu 1440

Informacion sobre estas ruinas:

1. Web:
- www.machupicchu.perucultural.org.pe/
- www.machupicchu.perucultural.org.pe
- www.machu-picchu.cc
- www.historiacultural.com/2009/05/santuario-historico-machu-picchu.html

2. Libros:
- VALCARCEL, Luis E. Machu Picchu. Editorial Eudeba. Buenos Aires, 1976.
- ARELLANO, Alexandra. Todo Cuzco Perú. Editorial Escudo de Oro. Perú, 1998.

Parte 2


Machu Picchu viene de la palabra quechua Montaña Vieja lo cual hace referencia a la cantidad de años que estas ruinas tienen ahí. Se calcula que fue construida a mediados del siglo quince en la zona rocosa de las montañas en la parte oriental de los Andes. Esta considerada dentro del valle del Urubamba en el departamento del Cuzco.
Esta zona arqueológica se puede visitar por los caminos incas que conducen hacia ella o utilizando la carretera Hiram Bingham la cual no está integrada a la red nacional de carreteras porque su inicio está en el pueblo de Aguas Calientes al cual solo se puede acceder vía ferrocarril.
El clima en Machu Picchu es cálido y húmedo en horas del día y fresco en horas nocturnas.
Historia
En la época inca (1438 – 1534), la quebrada fue conquistada por Pachacutec el cual se siento asombrado por su grandeza y por eso habría mandado a construir allí un complejo urbano y religioso para establecerse en el lugar. Se cree que la población de Machu Picchu fue móvil y de elite. Para los habitantes de esa época, este lugar no era un complejo aislado por los valle que oscilaban la región por lo cual la población fue creciendo gracias a la productividad agrícola de 1440.
Con al muerte de Pachacutec, las propiedades del mismo pasaron a manos de su panaca[1] la cual debía usar la producción obtenida para el culto a la momia de Pachacutec.
Se cree que Machu Picchu entro en declive por la constante competencia que tenia con las propiedades de los nuevos emperadores que iban surgiendo. La ruta que pasaba por las ruinas fue remplaza por una mas directa lo cual también contribuyo al declive de las mismas.
Con la guerra civil inca y la conquista española, Machu Picchu se vio severamente afectada y esto se incremento con la rebelión de Manco Inca en la cual se convocó a noble de zonas aledañas por lo cual se asume que los habitantes de Machu Picchu debieron abandonar la edificación.
Con al colonia, las ruinas pasaron a ser parte de diferentes jurisdicciones desde 1821 hasta que fue abandonado por completo.
Se le atribuye el descubrimiento de las ruinas a Hiram Bingham, un historiador norteamericano el cual visitó las ruinas en junio de 1911 y se dio con al sorpresa que dos familias de campesinos habitaban el lugar usando canales incas para conseguir agua. El historiador consiguió financiamientos de universidades estadounidenses para iniciar lo antes posible el estudio del lugar, estudios que duraron hasta 1915. Machu Picchu se hace famoso en 1913 cuando la revista National Geographic le dedica un artículo.  Los peruanos recién conocimos y desarrollamos interés en Machu Picchu en 1928 cuando fotografías fueron publicadas en una gran cantidad de revistas peruanas. Pero recién se pudo visitar en 1948 cuando al vía carrozable fue inaugurada y se convirtió en el destino turístico peruano por excelencia.
Actualmente en Machu Picchu se han grabado comerciales, como el de cerveza cuzqueña en el 2000, y video clips, como el de Gloria Estefan. Se han recibido visitantes internacionales reconocidos, como Cameron Díaz, y hoy en día es una de las siete maravillas del mundo.
Machu Picchu ha pasado de ser olvidada a ser reconocida en el mundo entero y a causar admiración entres sus visitantes.


[1] Panaca: Agrupación fraterna del Inca en poder



Link del video: http://www.youtube.com/watch?v=Tl5rtDnPxGI

Slideshow:

Hito 1: Caral, la civilizacion mas antigua de America. 5000 años de antiguedad.

Informacion sobre Caral:

1. Web:
- www.caralperu.gob.pe/civilizacion/intro.html
- http://wiki.sumaqperu.com/es/Caral-Supe
- www.adonde.com/historia/05000caral.htm

2. Libros:
- SHADY SOLIS, Ruth Martha. Caral: La ciudad del fuego sagrado. Editorial Centura SAB. Lima, 2004.
- SHADY SOLIS, Ruth. La ciudad sagrada de Caral: los orígenes de la civilización andina y formación del estado prístino en el antiguo Perú. Editorial INC. Lima, 2003. 
- MITRANI, Henry. Caral, aventuras en la ciudad sagrada. Editorial Asociacion Civil Patronato Lima Tours. Lima, 2009.

Parte 2

Tomamos como primer hito el complejo arquitectónico de Caral, el cual se estima fue construido hace 5000 años, 1500 años antes de lo que se creía la primera cultura había aparecido en América.
Es considerada la ciudad mas antigua del Nuevo Mundo, el primer centro urbano de las Americas, cuando los primitivos habitantes hicieron la transición entre vivir en clanes o pequeños grupos a contruir ciudades de miles de habitantes (Caral llegó a tener 3.000 habitantes, aproximadamente).
 Fue construida en la misma época en que los egipcios construían las pirámides de Giza.
Caral es uno de los 18 asentamientos urbanos construídos por la sociedad Caral a lo largo del valle de Supe, en el llamado "Norte Chico" de Perú, a 185 km al Norte de Lima.
Con una superficie de 66 hectáreas, este complejo arqueológico fue descubierto en 1994 por la arqueóloga Peruana Ruth Shady, del Museo Antropológico de la Universidad Mayor de San Marcos.
Se conforma de un elaborado complejo de pirámides, templos, un afiteatro, asi como de viviendas comunes.La arquitectura publica o comun posee escaleras, habitaciones, patios y tres plazas sumergidas o de bajo nivel.
En sus 66 hectáreas se distinguen dos zonas diferenciadas arquitectónicamente: la zona nuclear y la zona periférica. En la primera se ubican los edificios monumentales y las residencias de los grupos de la elite, plazas circulares y grandes espacios públicos para reuniones multitudinarias. La zona periférica contiene las viviendas de la gente común agrupadas a manera de archipiélagos a lo largo de la terraza anexa al valle.
Su mas grande pirámide, es la llamada "Pirámide Mayor", la cual cubre un area de aproximadamente cuatro campos de fútbol.
Durante las excavaciones no se han encontrado vestigios de guerras, armas ni cuerpos mutilados, lo que sugiere una comunidad pacífica, orientada a la religión, agricultura, pesca y comercio solamente.
Lo sorprendente de esta sociedad, es que no tuvo ningún tipo de influencia externa para su creación, mantenimiento ni desarrollo, como lo tuvieron sociedades contemporáneas como la egipcia o la mesopotámica, que sí interactuaron con otras sociedades vecinas.
Según la UNESCO en su Nota de Prensa 133-09, la Ciudad Sagrada de Caral fue declarada Patrimonio de la Humanidad por el Comité del Patrimonio Mundial de la Unesco en ocasión de la celebración el 28 de junio de 2009 en Sevilla de su trigésima tercera sesión ordinaria. Se reconoció así que la Ciudad Sagrada de Caral es la representante más destacada por su antigüedad, complejidad arquitectónica con edificios piramidales, plazas, su diseño y la extensión urbana de esta civilización peruana, la más antigua del continente americano. Según El Comercio en su edición de junio del 2009, de esta manera, Caral se añade a los otros 10 sitios turísticos ya reconocidos como Patrimonio de la Humanidad en el Perú.
Por ser el primer complejo arquitectónico en toda America y por haber sido construído sin la ayuda o influencia de otras culturas, Cara les sin duda el punto de partida de nuestra exposición sobre las obras arquitectónicas más importantes de la historia del Perú.

Link del video: http://video.google.com/googleplayer.swf?docid=-7590203755477313077&hl=es&fs=true

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